RAKYATKU.COM, NEW YORK - Rekaman kotak hitam dari kokpit pesawat nahas Lion Air JT610 yang jatuh di Karawang untuk pertama kalinya dibuka.
Rekaman itu mengungkap bagaimana pilot putus asa melihat-lihat instruksi manual pesawat, saat menukik ke laut lepas Indonesia.
Para pilot memeriksa buku pegangan itu, ketika mereka berjuang untuk memahami mengapa pesawat Max 8 meluncur ke bawah, tetapi kehabisan waktu sebelum menghantam air, menurut orang-orang yang mengetahui rekaman itu.
Penyelidikan ke dalam kecelakaan itu, yang menewaskan semua 189 orang di pesawat pada Oktober 2018, telah mengambil relevansi baru ketika Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) dan regulator lainnya mendaratkan model itu pekan lalu, setelah kecelakaan kedua yang mematikan di Ethiopia.
Penyelidik yang memeriksa kecelakaan di Indonesia, sedang mempertimbangkan bagaimana sebuah komputer memerintahkan pesawat untuk menyelam, sebagai respons terhadap data dari sensor yang salah, dan apakah pilot memiliki cukup pelatihan untuk menanggapi keadaan darurat dengan tepat, di antara faktor-faktor lainnya.
Ini adalah pertama kalinya konten perekam suara dari penerbangan Lion Air dipublikasikan. Tiga sumber membahas mereka dengan syarat anonimitas.
Seorang juru bicara Lion Air mengatakan, semua data dan informasi telah diberikan kepada penyelidik dan menolak berkomentar lebih lanjut.
Pilot berada di kontrol penerbangan Lion Air JT610, ketika jet yang masih baru itu lepas landas dari Jakarta, dan perwira pertama menangani radio, menurut laporan awal yang dikeluarkan pada November.
Hanya dua menit setelah penerbangan, petugas pertama melaporkan 'masalah kontrol penerbangan' ke kontrol lalu lintas udara, dan mengatakan pilot bermaksud mempertahankan ketinggian 5.000 kaki, kata laporan November.
Petugas pertama tidak merinci masalah, tetapi satu sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan pada rekaman suara kokpit, dan sumber kedua mengatakan, indikator menunjukkan masalah pada layar kapten, tetapi bukan petugas pertama.
Kapten meminta petugas pertama untuk memeriksa buku pegangan referensi cepat, yang berisi daftar periksa untuk peristiwa abnormal, kata sumber pertama.
Selama sembilan menit berikutnya, jet itu memperingatkan pilot, bahwa itu ada di dalam kios dan mendorong hidung ke bawah sebagai tanggapan, laporan itu menunjukkan. Sebuah kios adalah ketika aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat dan membuatnya tetap terbang.
"Mereka tampaknya tidak tahu trim bergerak ke bawah," kata sumber ketiga. "Mereka hanya memikirkan kecepatan udara dan ketinggian. Itulah satu-satunya hal yang mereka bicarakan."
Boeing Co menolak berkomentar pada hari Rabu, karena penyelidikan sedang berlangsung.
Pabrikan itu mengatakan, ada prosedur terdokumentasi untuk menangani situasi tersebut. Kru yang berbeda di pesawat yang sama malam sebelumnya mengalami masalah yang sama, tetapi menyelesaikannya setelah menjalankan melalui tiga daftar periksa, menurut laporan November.
Tetapi mereka tidak menyampaikan semua informasi tentang masalah yang mereka temui kepada awak berikutnya, kata laporan itu.
Pilot JT610 tetap tenang untuk sebagian besar penerbangan, kata tiga sumber. Menjelang akhir, kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk solusi.
Sekitar satu menit sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten meminta kontrol lalu lintas udara untuk membersihkan lalu lintas lainnya di bawah 3.000 kaki dan meminta ketinggian 'lima ribu', atau 5.000 kaki, yang disetujui, kata laporan pendahuluan.
Ketika kapten berusia 31 tahun itu mencoba dengan sia-sia untuk menemukan prosedur yang tepat dalam buku pegangan, kopilot berusia 41 tahun itu tidak dapat mengendalikan pesawat, dua sumber mengatakan.
Perekam data penerbangan menunjukkan, input kolom kontrol akhir dari petugas pertama lebih lemah daripada yang dibuat sebelumnya oleh kapten.
"Ini seperti ujian di mana ada 100 pertanyaan dan ketika waktunya habis Anda hanya menjawab 75," kata sumber ketiga. “Jadi kamu panik. Ini adalah kondisi time-out."
Kapten kelahiran India itu diam pada akhirnya, ketiga sumber mengatakan, sementara perwira pertama Indonesia mengatakan 'Allahu Akbar', sebuah ungkapan bahasa Arab yang umum di negara mayoritas Muslim yang dapat digunakan untuk mengekspresikan kegembiraan, kejutan, pujian atau kesusahan.
Pesawat kemudian menabrak air, menewaskan 189 orang di dalamnya.
Badan investigasi kecelakaan udara Prancis BEA mengatakan pada hari Selasa, perekam data penerbangan dalam kecelakaan Ethiopia yang menewaskan 157 orang menunjukkan 'kesamaan yang jelas' dengan bencana Lion Air.
Sejak Lion Air kecelakaan, Boeing telah mengupayakan peningkatan perangkat lunak untuk mengubah seberapa banyak otoritas yang diberikan kepada Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.
Penyebab kecelakaan Lion Air belum ditentukan, tetapi laporan pendahuluan menyebutkan sistem Boeing, yang salah, sensor yang baru saja diganti dan pemeliharaan serta pelatihan maskapai.
Pada pesawat yang sama malam sebelum kecelakaan, seorang kapten di maskapai penerbangan Lion Air, Batik Air, duduk bersama di kokpit dan memecahkan masalah kontrol penerbangan yang sama, dua sumber mengatakan. Kehadirannya di penerbangan itu, pertama kali dilaporkan oleh Bloomberg, tidak diungkapkan dalam laporan awal.
Laporan itu juga tidak termasuk data dari perekam suara kokpit, yang tidak pulih dari dasar lautan sampai Januari.
Soerjanto Tjahjono, kepala agen investigasi Indonesia KNKT, mengatakan pekan lalu laporan itu dapat dirilis pada Juli atau Agustus ketika pihak berwenang berusaha untuk mempercepat penyelidikan setelah kehancuran Ethiopia.
Pada hari Rabu, ia menolak untuk mengomentari konten perekam suara kokpit, mengatakan bahwa itu belum dipublikasikan.